人生的高度，一半始于個(gè)人的努力，一半源自眾多的選擇。▍▍?/V芯151-1373-2151，何先生▍▍人生的敗筆，亦多是生于選擇當(dāng)中：一是不會(huì)選擇，盲目攀高，肆意逐浪，心神分離，難修正果；二是不堅(jiān)持選擇，目常斜視，心易旁顧，朝秦暮楚，難成其大；三是不斷地選擇，胸?zé)o大志，似萍戲水，如草隨風(fēng)，難得善終。努力提升素質(zhì)，選擇決定人生。

不要失去希望，你永遠(yuǎn)不知道明天會(huì)帶來(lái)什么。很多事猶如天氣，慢慢熱或者漸漸冷，等到驚悟，已過(guò)了一季。趁年青，趁夢(mèng)想還在，想去的地方，現(xiàn)在就去。想做的事情，現(xiàn)在就做

尚品商城集茶葉紅酒為一體，安全穩(wěn)定地持續(xù)增加品臺(tái)選購(gòu)的自由度，保證產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)化獲取渠道，體驗(yàn)樂(lè)趣玩法，與傳統(tǒng)茶酒商城不同，尚品商城在業(yè)內(nèi)率先融入了猜雞藕、拆鴻寶等系列趣味的消費(fèi)模式。其主要內(nèi)涵是客戶在購(gòu)買商品后的保值基礎(chǔ)上有機(jī)會(huì)體驗(yàn)商品翻倍的刺激感受，平臺(tái)既保證了客戶的利益不受損，又將客戶購(gòu)物的樂(lè)趣最大化。

一個(gè)人總要走陌生的路，看陌生的風(fēng)景，聽陌生的歌，然后在某個(gè)不經(jīng)意的瞬間，終會(huì)發(fā)現(xiàn)，原本是費(fèi)盡心機(jī)想要忘記的事情真的就那么忘記了。

我們有一種天生的惰性總想著吃最少的苦，走最短的彎路，獲得最大的收益。有些事情，別人可以替你做，但無(wú)法替你感受，缺少了這一段心路歷程，你即使再成功，精神的田地里依然是一片荒蕪。成功的快樂(lè)收獲的滿足，不在奮斗的終點(diǎn)而在拼搏的過(guò)程，該你走的路要自己去走，別人無(wú)法替代。

特斯拉與谷歌不同。谷歌選擇了一步到位直接研發(fā)L4級(jí)別完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，特斯拉則采取循序漸進(jìn)的方式，先從L2級(jí)別的輔助駕駛做起。去年10月，馬斯克宣布，所有正在生產(chǎn)的特斯拉都將擁有完全意義上的無(wú)人駕駛功能，包括 Model S、Model X和Model 3，但這只是硬件層面上的含義。在系統(tǒng)層面上，目前特斯拉給車主提供的“增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛”選裝包，仍屬于L2-L3級(jí)別，未來(lái)待特斯拉的L4技術(shù)研發(fā)落地后，后續(xù)的選裝包將繼續(xù)推送給車主，以達(dá)到L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

我們首先來(lái)討論無(wú)線充電功能的壞處，因?yàn)樗苤匾?。無(wú)線充電板效率低下，根據(jù)設(shè)計(jì)以及用戶手機(jī)在充電板上的位置，充電效率可能在30%至80%之間。這就是說(shuō)，即使在理想狀態(tài)下，也有20%的電能會(huì)被浪費(fèi)掉。雖然充電效率一直在不斷提升，但低功率充電。

2016年5月，特斯拉的這一策略遭到了嚴(yán)重打擊。美guo俄亥俄州一個(gè)名叫Joshua Brown的特斯拉車主，在行駛過(guò)程中過(guò)于放松，把輔助駕駛的L2當(dāng)成完全自動(dòng)駕駛L4來(lái)用，在行車途中睡著，最終撞上重型卡車導(dǎo)致車毀人亡。這一事故引起了人們對(duì)于L2技術(shù)的懷疑，德guo政府甚至要求特斯拉在該技術(shù)的相關(guān)宣傳中撤除“Autopilot”（自動(dòng)駕駛）這一具有誤導(dǎo)性的單詞。

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