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生活中很難找到哪個領域完全隔離于互聯(lián)網(wǎng)。陌車汽車作為生活中重要的部分，自然也和互聯(lián)網(wǎng)脫不開關聯(lián)。越來越多的IT巨頭紛紛入局造車，也越來越多所謂傳統(tǒng)的車企，開始重視互聯(lián)網(wǎng)，一方面通過互聯(lián)網(wǎng)和消費者走得更近，另一方面，則是想盡各種辦法讓自己家的車變得更加互聯(lián)網(wǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)陌車汽車的概念就這樣越來越多被提及。未來的陌車汽車，可能真的不是我們原來印象中的機械之美和工業(yè)水準的集大成者，而更像是一個生活中的電子產(chǎn)品。和日?；ヂ?lián)網(wǎng)化的生活無縫銜接。

中國陌車汽車行業(yè)從80年代以來就一直是核心產(chǎn)業(yè)之一，地位無可撼動。伴隨著經(jīng)濟能力的釋放和消費升級的二次風口，陌車汽車產(chǎn)業(yè)和與“互聯(lián)網(wǎng)+”結合的陌車汽車電商都發(fā)展的極為快速，資本故事不斷。對于資本和陌車汽車電商自身來講，通過打造具備流量和用戶規(guī)模優(yōu)勢的電商平臺，與車顯、金榮、服霧、交易等環(huán)節(jié)整合，無疑是更利于整體業(yè)務和盈利能力的方式。

隨著互聯(lián)網(wǎng)人口紅利的逐步消失、汽車保有量持續(xù)上升、陌車汽車產(chǎn)業(yè)自身的技術升級，隨之而來的是整個汽車市場的變化，陌車汽車擁有以下幾個特點：

一是陌車汽車消費門檻降低，年輕群體成為主力。在廠商去庫存、平臺搞補貼的大環(huán)境下，多種金融產(chǎn)品都在爭奪年輕人的未來錢包。陌車汽車的消費門檻逐年降低，很多年輕人幾乎可以輕預算甚至零預算（付得起月供就行）地開走自己的第一輛車，市場資源正在向年輕人轉移。

二是現(xiàn)下與現(xiàn)上的重度融合。去年陌車汽車電商還是一個比較新的概念，大家習慣了從網(wǎng)絡獲取內(nèi)容，那么今年包括汽車之家這類以垂直內(nèi)容為核心的平臺也在轉型。平安入主汽車之家后，董事長兼CEO陸敏就曾說要“用互聯(lián)網(wǎng)賦能汽車產(chǎn)業(yè)，打造一個完整的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)?！彪S著眾多陌車汽車電商的市場教育，經(jīng)銷商和品牌廠商都越來越愿意和汽車電商合作?，F(xiàn)上做流量引入和沉淀，現(xiàn)下做交易轉化和服務，這樣的模式已經(jīng)成為了行業(yè)共識。

時至今日，汽車電商的發(fā)展瓶頸開始逐漸清晰?？垦a貼吸引流量是飲鴆止渴，找不到清晰合理的商業(yè)模式是坐以待斃，不涉足交易環(huán)節(jié)是為人作嫁，只打通現(xiàn)上渠道遠不足以覆蓋汽車交易全生命周期。有實力的汽車電商都給出了同一個“破局之道”：建設汽車生態(tài)圈。

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陌車購車電商有優(yōu)勢的地方，就在于通過現(xiàn)上讓整個汽車行業(yè)的交易效率得以提升。因此，現(xiàn)上導購、現(xiàn)上媒體、信息分發(fā)是汽車電商必須把控的生命現(xiàn)。而汽車作為重體驗的大宗慎重消費，用戶勢必要通過深度體驗再做出購買決策，現(xiàn)-驗也必不可少。

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